Açık alandan izlenimler – ivobot
Wittelsbacherplatz’ta IAA ile ilgili ilk izleyici kitlemle karşılaştım. Porsche ve Audi burada sergi salonlarını inşa ettiler. Ahşaptan yapılmış bir 911’in ön kısmını temsil eden görüntüyü özellikle Porsche mimarisi şekillendirdi. Önünde 1960’lardan kalma muhteşem, orijinal, kırmızı bir 911 vardı. Dahası, Audi’nin görünümü tamamen siyah beyaz, sade ve mizahsız görünüyordu: kendi tarzında kesinlikle modern ama aynı zamanda daha az çekici. Genel olarak bakıldığında klasik meydan ile fuarın mimarisinin birbirini zenginleştirdiği açıktı. Münih’teki IAA’nın asil bir bileşeni var.
Duyuru
Distopik ışıltılı mağara
Bu izlenim konutun avlularında pekişti. Her şeyden önce, Seat’ın sportif kolu Cupra, Kaiserhof’ta markanın agresif, böcek benzeri spor modellerine uyan bazen parıldayan distopik bir mağara olarak kendini sunuyor. Bu yaz gününde, 17. yüzyıldan kalma yarı saydam cepheler canlandırıcı bir kontrast yaratıyor. Mercedes, eczanenin avlusuna, fuarın öne çıkan CLA Sınıfı konseptinin yoğun ışık gösterisi ve yoğun sesiyle sizi etkilediği devasa kırmızı bir küp yerleştirdi. Her tarafta, kırmızı zeminde Mercedes objeleri iştah açıcı bir şekilde dizilmiş.
Bir sonraki “Yeni Sınıf”
BMW operanın önünde Max-Joseph-Platz’ı ayırdı. Bu, “Yeni Sınıf”ın 60 yılı aşkın bir süre önce burada tanıtılması nedeniyle uygundur. O zamanın BMW’siydi[ ]1500, uzun zamandır beklenen, markanın varoluşsal bir krizden sonra ekonomik olarak ayakta kalmasını sağlaması beklenen orta boy otomobildi ve şimdiye kadar bildiğimiz gibi bunu da başardı. Bugün BMW’nin aynı lokasyondaki varlığı, sonraki üç elektrikli seriye genel bir bakış sağlayan yeni “Vision Neue Klasse” çalışmasıyla da dikkat çekiyor.
BMW, yeni Mini Cooper’ın şanzımanını Çinli Great Wall Motors şirketinden satın aldı. Gerçek hayatta yeni tamamen elektrikli Mini Cooper ve yeni Countryman çok başarılı görünüyor. Aceman çalışması, kesinlikle arzu uyandırabilecek, özellikle güçlü ve sportif, dört kapılı Countryman boyutunda bir araç gibi görünüyor. Ludwigsstrasse’ye Volkswagen ve Renault’nun varlığı hakimdir. Çinli üretici BYD, Bosch ve Webasto gibi tedarikçiler arasında biraz sıkışmış durumda.
Königsplatz’taki Ford’da odak noktası yeni elektrikli Explorer’dır. Görünüşte daha mütevazı da olsa, iki Çinli üretici XPeng ve Avatr’ın lüks elektrikli araçları etkileyici değerlerle sunması ilginç. Hırvat spor otomobil şirketi Rimac’ın da burada standı bulunuyor. Odeonsplatz’ta en çok hoşuma giden şey, dinlendirici canlı müziğin olduğu büyük sahne ve şezlonglarla donatılmış rahat bir alandı. Marienplatz’ta ayrıca büyük bir etkinlik sahnesi ve fiziksel sağlığınız için çok çeşitli yiyecek kamyonları bulunmaktadır.
Gizli tekerlekler
Açık Sahne hakkındaki öznel izlenimim karışık. Bir yandan, büyük otomobil şirketlerinin kendilerini burada tanıtma şeklinin harika ve gerçekten iyi yapıldığını düşünüyorum. Ama bisiklet üreticilerinin hepsinin Hofgartenstrasse’de tek bir yerde toplanmasının utanç verici olduğunu düşünüyorum. Özellikle Ludwigstrasse ve Königsplatz’ta bir elektrikli bisiklet üreticisinin ilgi çekici standının da görülebilmesinin güzel olacağını düşünürdüm. Çünkü bilinçli olarak bisiklet sektörüne girmeyen kimseye bisiklet üreticileri tarafından hiçbir şekilde ulaşılamıyor.
Ayrıca Riem sergi merkezinin ticari müşteriler için ayrılmasının ve şehir merkezindeki halka açık fuarın sürdürülebilir bir model olabileceğinden de şüpheliyim. Benim sorunum olmasa da bu anlamda organizatörler ve yapımcılar açısından fuarın buna değer olup olmadığını merak ediyorum. Basın gününden sonra Riem’de neredeyse hiçbir şey olmayacak.
(Resim: Lorenz)
Tüketici için katma değer
Bana göre Münih’in merkezi ve ilgi çekici bir mobilite fuarı birlikte iyi gidiyor. İlginç bir gün geçirdik ve pek çok ziyaretçi ilginç, düşük eşikli bilgiler ve otomotiv sektörünün küçük bir vitrini deneyimini yaşama fırsatı buldu. Ayrıca giderek daha fazla elektrikli otomobil üreticisinin, özellikle de Çinlilerin burada görülmesi, duyulması ve deneyimlenmesinin çok iyi olduğunu düşünüyorum. Bu tüketici için katma değerdir. Ancak benim görüşüme göre, hareketliliğin eklenmesiyle pek işe yaramıyor. Bana göre bisiklet üreticilerinin stantları bunun için çok az ve çok kalabalık. Bunları görmezden gelmek ya da basitçe gözden kaçırmak çok kolaydır.
Her durumda, IAA Mobility’nin gelecek yıl tekrar Münih’e dönmesi beni mutlu eder. Ancak bunun bu şekilde uygulamaya devam edebileceğine ve ekonomik olarak yönetilebileceğine dair pek umudum yok. Bir yandan, bir otomobil üreticisinin bir ticaret fuarındaki varlığıyla gördüğü ilgi giderek azalıyor. Ancak maliyetler çok ama çok yüksek. Bu nedenle Riem’deki görünümün en azından otomobil üreticilerine yeterli gelmediğini ve maliyetin çok yüksek olduğunu düşünüyorum.
Üreticilerin ilgisi azaldı
Bir otomobil fuarının pazarın bir kesitini gösterebilmesi de önemlidir. Bu bağlamda, IAA Mobility 2023 yeni bir düşük seviyeye ulaştı. Büyük Japon üreticilerin hiçbiri, İtalyan üreticilerin hiçbiri temsil edilmiyor; Stellantis sadece Opel’in vasat görünmesini sağladı. IAA Mobility bisiklet üreticileri için de cazip bir yer değil. Önde gelen ticari fuarları Eurobike’tır ve IAA Mobility’de bahsedilen nedenlerden dolayı kirli bir köşede değil, daha az ilgi gören nişlerindedirler. Münih’in ve otomobilin bir dostu olarak, Residenzhöfe’de, Wittelsbacherplatz’ta ve Opera önünde düzenlenen benzeri etkinliklerin gelecekte de bir veya iki üreticiyi etkilemeye devam edeceğini umuyorum. Çünkü gayet iyi yapılmış.
(klo)