Başarıya giden yolda devam mı edeceksiniz? – ivobot

Duke serisi olmasaydı KTM asla Avrupa’nın en büyük motosiklet üreticisi olamazdı. Büyük 790 cm Dukes ise³ Mattighofen’de doğan küçük Düklerin tümü Hindistan’da Bajaj tarafından üretiliyor. Ancak bu onun Almanya’daki başarısını azaltmadı; 390 Duke, 2013’teki ilk çıkışından bu yana sürekli olarak yeni tesciller arasında ilk on arasında yer aldı. Başarının reçetesi: düşük fiyat, zarif tasarım ve iyi bir motorla birleşti. Ancak KTM 2024 yılı için bunu tamamen revize etti.

Duyuru

Keskin optikler

Kiska tasarımcısı görünümü biraz daha kısıtlayıcı hale getirdi ancak 390 Duke bu haliyle hemen tanınabilir olmaya devam ediyor. Tankın oturma sırası hattı artık daha da kompakt görünüyor, metal tank artık biraz daha hantal ama 13,4 yerine 15 litre kapasiteye sahip. Koltuk artık tankın altına çok fazla çekilmiyor, ön kısım biraz daha dar ve yolcu koltuğu minderi daha kalın bir dolguya sahip. Dikey olarak ayrılmış iki fardan oluşan ve “bölünmüş yüz” olarak adlandırılan farlar, daha derli toplu şekli ve yeni düzenlenen LED gündüz farları sayesinde artık daha hoş görünüyor. İki yan radyatör spoyleri büyümüş ve daha da çarpıcı hale gelmiş. Özellikle dikkat çeken şey, amortisörün sağdaki konumu ve fark edilir derecede daha düz konumudur. KTM daha büyük bir hava kutusu için alan yarattı ve koltuk yüksekliğini bir santimetre azaltarak 820 mm’ye indirmeyi başardı.

KTM boyayı güncelledi, plastik parçalar boya enjeksiyon teknolojisi kullanılarak yapıldı ve bunları “Elektrikli Turuncu” ve “Atlantik Mavisi” iki parlak boyayla sunuyor. Yeni 390 Duke’ün her yerinde LED aydınlatma bulunuyor ve göstergeler otomatik olarak sıfırlanıyor. KTM geleneksel olarak Powerparts kataloğunda egzozlardan üst kasalara kadar pek çok aksesuara sahiptir.

Resim 1 itibaren 5

Yeni çerçeve

Uzun, yana monteli arka susturucu kaldırıldı; yeni modelde çıplak bisikletin altından yalnızca kısa, mat siyah bir göbek çıkıntı yapıyor. Koleksiyoncu neredeyse “güç bombası” ile donatılmış asil bir aksesuara benziyor. KTM çelik boru çerçeve prensibine sadık kalsa da bu çerçeve yeni bir şekle ve daha yüksek burulma sertliğine sahip. Ancak arka çerçeve artık boru şeklinde değil, döküm alüminyumdan yapılmıştır. Bu, yeni jant tasarımında olduğu gibi ağırlıktan tasarruf sağlar. Salınım kolu da yeniden tasarlandı ve arka susturucuya yer açmak için sağ tarafta belirgin bir kıvrım bulunuyor. KTM ayrıca dövme alüminyumdan ve frezelenmiş ayaklıklardan yapılmış yeni ayaklık desteklerinin ağırlığını da azalttı.

Radyal göstergeler

Tek ön fren sol taraftan sağ tarafa doğru hareket etmiştir. Artık dört pistonlu radyal fren kaliperleri ve 320 mm’ye kadar büyüyen bir fren diski var. 43 mm çapında ve 150 mm hareket mesafesine sahip, geri tepme ve sıkıştırma açısından ayarlanabilen WP APEX açık kartuşlu çatal, iyi yol tutuşunu garanti eder. Arkada ön yükleme ve geri tepme ayarı yapılabilen amortisör de 150 mm strokla çalışır. Avusturyalı marka, ilk lastikler söz konusu olduğunda hiçbir taviz vermiyor, ancak küçük Duke’a mükemmel Michelin Power 6’yı veriyor. KTM, dingil mesafesini biraz uzatmış ancak muhteşem yol tutuşunun korunduğunu vurguluyor.

Daha fazla yer değiştirme ve güç

Dört milimetre daha fazla strok sayesinde tek silindir 373 cm’den 399 cm’ye çıkar³ Yer değiştirme. En az 26 cm³ Küçük deplasman sınıfında daha fazlası büyük bir fark yaratır; bu durumda daha fazla HP ila 45 HP. Ayrıca motor maksimum performansına 8500 dev/dk’dan önce 500 dev/dk’da ulaşır. Duke 390, beyan edilen boş ağırlığı 165 kg olduğundan 33 kW’tan fazla güç sağlayamaz. A2 ehliyetiyle kullanılan motosikletler için kW başına 5 kg kuralı geçerlidir. Tork açısından tek silindir iki kat artarak 7000 rpm’de mevcut olan 39 Nm’ye ulaştı.

Resim 1 itibaren 5

Kesinlikle daha pahalı

KTM, 390 Duke’u, arka tekerlekteki ABS’nin devre dışı bırakılabileceği supermoto ayarlı Bosch yatma açılı ABS’nin yanı sıra değiştirilebilir patinaj kontrolü ve kalkış kontrolüyle donattı. Sürücü “Sokak”, “Yağmur” ve “Pist” modları arasında seçim yapabiliyor. Yeni geliştirilen beş inç çapındaki TFT ekranda menü öğeleri, gidonun sol ucundaki yeni dört yönlü anahtar kullanılarak ayarlanabiliyor. Akıllı telefon bağlantısı önceki modelde zaten mevcuttu. 390 Duke daha önce 6.099 Euro’dan satışa sunuluyordu ancak bu fiyat, geliştirilmiş donanımla yeni model yılında da korunamadı. 6799 Euro’luk başlangıç ​​fiyatıyla küçük KTM, eskisinden çok daha pahalı.

(mfz)