Lamborghini Huracan – V10 ile Sardunya – ivobot

Birçoğu için hayatlarında bir kez bile Lamborghini kullanmak bir hayal olmaya devam ediyor. Huracan, İtalya’nın Akdeniz’deki Sardunya adasında, “Ultimate Huracan Aile Sürüşü” sırasında dört modelin tamamıyla tam kapsamlı olarak test edildi.

Bu yıl yaz aylarında evde çok yağmur yağdıktan sonra, yaz sonu yine gerçekten fırtınalı geçecek. Geç varış ve kısa bir gece uykusunun ardından yeni günün ilk ışıklarını gördüğümüz Sardunya’da güneş parlıyor. Ayrıca kendimi bilinçaltımdan bir iki kötü kahkaha atarken yakalıyorum. Bu, kısa deparlar sırasında Huracan’ın gaz pedalına döşeme tahtasına bastığınızda otomatik olarak gerçekleşir. Önce V10 motoru kısa bir süre uluyor, ardından koltuğa çok yoğun bir şekilde sarılıyorsunuz – önceden akustik olarak uyarılmanız dışında neredeyse yüksek güçlü bir elektrikli arabadaki gibi. Tıpkı etrafındaki herkes gibi.

Toplam sekiz Huracan mevcuttu. Her türden ikişer adet – Sterrato, Tecnica, Evo Spyder ve STO’dan ikişer adet, ayrıca destek aracı olarak iki adet Urus. Kabaca konuşursak, üç milyon avronun biraz üzerinde bir rakama bakıyoruz. Aventador’un halefi Revuelto da salonda sergileniyor; Lamborgini’nin üç elektrik motoruyla desteklenen ve 747 kW/1.015 hp güç üreten yeni 6,5 litrelik V12 plug-in hibriti. Şu anda Lamborghini’nin en güçlü üretim aracıdır.

Zorlu köy yolları

Her şey Lamborghini’nin Huracan’ın “her türlü araziye uygun” versiyonu Sterrato ile başlıyor. 5,2 litrelik V10 atmosferik motor, “sadece” 449 kW/610 hp güç üretiyor ve “sadece” 260 km/saat hıza ulaşıyor, yani rakamlara göre Huracan ailesinin bebeği. Ancak Sterrato başka şeyler de yapabilir: 4,4 cm’lik kaldırma kuvveti (aslında süper spor otomobiller için bir rezalet!), arazi lastikleri ve dört tekerlekten çekiş sayesinde arazide bile dengeli bir şekilde hareket eder.

O olmadan biraz daha gürültülü oluyor

© Mike Neumann / orta

Test rotamız her zaman bakımlı olmayan çeşitli köy yollarından geçiyor ve burada Sterrato günlük özelliklerini gösteriyor: Süspansiyon harika çalışıyor ve çanak koltuklara rağmen neredeyse konforlu bir limuzindeymişiz gibi hissediyoruz – ancak bunu yapabilirsiniz Arka cam kapağı her şeyi sıkılaştırdığından dikiz aynasını yalnızca makyaj yapmak için kullanın. Bir Sterrato için gerekli sermayeniz varsa ve satın almak istiyorsanız mutlaka gidin, tam 1.499 adet üretilecek.

Zor ya da daha da zor

İlk duraklamada araç değiştirilir. Yolculuk, Huracan ailesinin muhtemelen en acımasızı olan Super Trofeo Omologata veya kısaca STO’da devam ediyor. Baden-Baden’deki bir pist gününde arkadan çekişli STO’yu kapsamlı bir şekilde test etme fırsatımız zaten vardı ve o zamandan beri kafamızda uğuldamaya başladı. V10’un performansı 470 kW/640 bg’ye yükselir, tork 5 Nm artarak 565 Nm’ye çıkar, hızlanma 0-100 km/saatten 3,4 saniyeden 3,0 saniyeye düşer ve gelişmiş aerodinamik ve Brembo CCMR frenleme teknolojisi sayesinde Formula’da 1, bu pist canavarı 100-0 km/saat hıza sadece 30 metrede fren yapıyor. Büyük şnorkel motora yeterli temiz hava sağlar ve kalın kanat 280 km/saatte 420 kg’lık bastırma kuvvetine katkıda bulunur; azami hız ise 310 km/saatte 30 km/saat daha yüksektir. STO’nun gövdesi yüzde 75’in üzerinde karbondan oluşuyor, bu da boş ağırlığın yalnızca 1.339 kg olduğu anlamına geliyor: yani kg başına 2 bg’den fazla bir çıktıdan bahsediyoruz; bu çılgınlık. Burada konfor ikinci plandadır, kol kapıya dayanamaz ve koltuklar mükemmel bir şekilde yerleşir; sürüş modları “sert” ve “daha sert” arasında ayarlanabilir, bu da onu yolda yasal bir pist aracı haline getirir.

Öğle tatilinden sonra termostat gölgede 30 derecenin üzerine çıkıyor, bu da Huracan Evo Spyder için ideal koşullar. Çatı geri çekildikten sonra üstsüz devam ediyoruz. Spyder, Huracan ailesinin saf performans verilerini bile taçlandırıyor. Dört tekerlekten çekiş sayesinde tork, STO’da olduğu gibi 600 Nm’ye kadar yükseliyor, V10 da 470 kW/640 bg güç üretiyor ve azami hız 325 km/saat olarak belirtiliyor. Elbette bunları İtalya’da kullanmıyoruz; Spyder oldukça rahattır. Bu, günümüzün Huracan’ları arasında çanak koltuklara sahip olmayan, bunun yerine önceki yolculuklardan sonra sırt için hoş bir rahatlama sağlayan, elektrikle ayarlanabilen spor koltuklara sahip olan tek modeldir. Huracan’ın sesi de tavan olmadan çok daha ekstrem bir ses olarak karşımıza çıkıyor.

Sağduyulu farklı görünüyor, araba İtalya'da sevinçle karşılanıyor.

Sağduyulu farklı görünüyor, araba İtalya’da sevinçle karşılanıyor.

© Mike Neumann / orta

Bu nesil için son yaşasın

Geriye kalan son model, temelde tüm dünyaların en iyi karışımı olan, yine arkadan itişli ve tabii ki 5,2 litrelik V10 doğal emişli ortadan motorlu Tecnica’dır. Görünüm olarak biraz daha ince (renk olarak değil), iç mekan olarak biraz daha rahat ve her bakımdan bir Huracan. Bu, sürüş dinamikleri ağ sistemi LDVI, tork vektörleme, değiştirilmiş Performans Çekiş Kontrol Sistemi (P-TCS), arka tekerlek yönlendirmesi dahil çok doğrudan yönlendirme ve gelişmiş fren soğutması anlamına gelir.

Aklınızda bulundurmanız gereken şey: Bir Lamborghini ile her yerde göze çarparsınız: yoldan geçenler bize korna çalar, tezahürat yapar ve filme çekeriz; yetersiz ifade farklıdır ve bu markayı bizim gözümüzde özel kılan da tam olarak budur.

Huracan’ın halefi 2024’te gündemde.

Mike Neumann / orta

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir