Model Y ile mücadele etmek için 3 önemli varlığa sahip – ivobot

Yaklaşan ölümden kıl payı kurtulan, ikonik bir minivan olan Scénic, geçen yıl yeni bir versiyonun habercisi olan sürpriz bir konsepte sahip olma hakkına sahipti. Bu artık resmileşti ve Scénic’in yeniden doğuşunun elektrikli olacağı kesin olsa da, artık elektrikli SUV olan aracın diğer özelliklerini bilmek hâlâ gerekiyordu. Renault bu nedenle yeni elektrikli aracını Münih’teki IAA’da resmileştirdi. Etkinlik bekleniyordu çünkü bu yeni SUV, %100 elektrikli Mégane E-Tech’in başarısını artırmayı hedefliyor.

Zaten iyi donanımlı bir pazarda sıradan bir elektrikli SUV’den daha fazlası olmak için Renault, karşılığını alacağını umduğu bazı seçimleri tercih etti. Kategorinin referansı Tesla Model Y’ye gitmek yeterli mi? Yeni Scénic’in testinden ve fiyatlarının açıklanmasından önce bunu doğrulamak imkansız ama bu arada rakibine göre en az üç avantaja sahip olduğu açık. Birçok potansiyel alıcı için geçerli olabilecek argümanlar.

3008’den büyük melodiler

Konunun özüne inmeden önce bu yeni SUV’un tarzı üzerinde biraz durmakta fayda var. Bu, birkaç yıl önce Peugeot’nun stilini kökten değiştirdiği bilinen elmas markasının baş tasarımcısı “Gilles Vidal dokunuşunu” biraz daha benimsemek için geçen yıl tanıtılan konseptten biraz uzaklaştı. Bu nedenle, bu Scénic’te 3008 veya 2008’in bazı yansımalarını, özellikle de Aslan damgalı arabaların kılıç dişli optiklerini öfkeli bir şekilde anımsatan ışık imzasında bulduğumuzda şaşırmamalıyız.

Hala tasarım tarafında olan Scénic, Renault’nun Rafale’de tanıttığı ve aracın panoramik cam tavanının isteğe bağlı olarak donuklaştırılmasına olanak tanıyan bir teknoloji olan Solarbay tavanını tercih edebilir. Ancak elbette seçim yaparken bu argümanlar dikkate alınacaksa Losange’ın fark yaratmayı umduğu şey bu ayrıntılar değil. Hayır, Renault’nun yeni elektrikli SUV’unun çok daha önemli üç özelliği daha var.

Tesla’ya özerklik konusunda meydan okuyacak büyük bir pil

Bu güçlü noktalardan ilki zeminin yan tarafında bulunmaktadır. Gerçekten de Renault, Fransız üreticinin bugüne kadarki en büyük bataryası olan 87 kWh’lik büyük kapasiteli bir bataryayı buraya yerleştirmeye karar verdi. Bu batarya tamamen yeni değil çünkü halihazırda Nissan Ariya’da bulunan model. Bu nedenle Renault, Japon “kuzeni” ile olan ittifak ilkesinden tam olarak yararlanıyor. Sonuç: Tesla Model Y’nin Uzun Özerklik versiyonundaki 533 km’den (52.990 Euro) çok daha yüksek olan 620 km’lik bir WLTP özerkliği görüntülendi.

Elbette bu pil seviyesine giriş seviyesinden ulaşılamayacak. En ucuz elektrikli Scénics’in daha kompakt bir versiyonu olacak, ancak aynı zamanda iyi bir şekilde belgelenmiştir. Bu, halihazırda elektrikli Mégane’de kullanılan NMC kimyasına (Nikel – Manganez – Kobalt) sahip 60 kWh batarya olacak. Bu konfigürasyonda Renault’nun yeni SUV’u tek şarjla 420 km’ye ulaşabilecek.

Scénic’in gelecekteki sahibi, akü seçiminin yanı sıra iki motor seviyesi arasında da seçim yapmak zorunda kalacak. En uygun fiyatlı olanı 280 Nm tork sunan 125 kW (170 hp) motordur. En verimli versiyona gelince, 300 Nm tork için 160 kW (217 hp) bloğa sahip olacak.

Android Automotive: Google’ın güçlü müttefiki

Geleceğin şokunun ikinci argümanı Scénic yolcu bölmesinde. Bu onun işletim sistemidir. Renault, iki yıldır yazılım bölümünün anahtarlarını, akıllı telefonlarda bildiğimiz bir tür özel katman olan OpenR Link adlı bir sistem aracılığıyla Android Automotive’e emanet etmeye karar verdi.

Bu nedenle Scénic, iki ana ekranın animasyonundan sorumlu olacak sistemin en son sürümü olan Android Automotive 12’den yararlanacak. Bu noktada en yeni SUV, Mégane’nin ve hatta Rafale’nin iç mekanını yatay formatta bir enstrümantasyon ekranı ve portre formatında bilgi-eğlence sistemi için başka bir ekranla kaplıyor. OTA (kablosuz) güncellemeleri veya rota planlayıcı gibi artık klasikleşen işlevlere ek olarak, Android Automotive bu sürümde bir miktar yapay zeka içeriyor. Böylece, şartlara bağlı olarak sistem, özellikle klima için belirli ayarları doğrudan sürücüye sunabilecek.

Son olarak, yine Tesla’nın aksine, Google’ın sistemi açıklığı tercih ediyor. OpenR sizi ikna etmezse, akıllı telefonunuzu kullanarak onu geçici olarak CarPlay veya Android Auto ile değiştirmek her zaman mümkün olacaktır.

Fransa’da yapıldı

Scénic’in son perçinleyicisi bazılarına önemsiz görünebilir, ancak nihai fiyat üzerinde büyük bir etkisi olabilir. Aslında %100 elektrikli Scénic E-Tech Fransa’da, daha doğrusu Douai fabrikasında, yani Renault’nun gelecekteki elektrikli R5’i üreteceği yerle aynı yerde üretilecek.

Dış görünüş dışında Fransa’da yapıldıbaşlı başına bir argüman olarak kabul edilebilecek bu seçim aynı zamanda gelecekteki Scénic’in gelecekteki ekolojik bonusa hak kazanma olasılığını da doğruluyor. Bu son nokta için muhtemelen fiyat açıklamasını beklemek gerekecek. Renault bu konuda henüz bir açıklama yapmadı ancak Fransız markanın, rekabetin önemli bir kısmının bu finansal destekten artık yararlanamayacağı bir dönemde kendisini böyle bir avantajdan mahrum bırakması yanlış olur.