nakliyeyi hangi şirketler gerçekleştirecek ve ne zamandan beri

Hizmetin işleyişi şehir içi taşımacılık olmaya daha yakın özel ellerde. Horacio Rodríguez Larreta’nın mevcut yönetimi sırasında olmayacak olsa da. öyle mi yarışta üç şirket kaldı teknik tekliflerin bulunduğu zarfları açtıktan sonra. Ve her yarışmacının ekonomik girişimlerinin analiziyle ilgili olan bir sonraki adım zaten gerçekleştirildi. Şimdilik her birine hangi bölgenin atanacağı doğrulanmadı. Prosedürün zamanlamasına bağlı olarak, bu nokta belirlendikten ve sözleşmeler imzalandıktan sonra yaklaşık beş ay operasyon başlayana kadar.

Sistem, Buenos Aires Eyaleti tarafından AUSA şirketi aracılığıyla işletilmektedir. bir yıl öncesinden beri. Birkaç ay önce, muhalefet tarafından çağrılan ve Elisa Carrió’ya yanıt veren Sivil Koalisyon’dan bazı hükümet yanlısı yasa koyucuların katılacağı özel bir oturumun baskısı altında, Yürütme, Birlikte çalıştıkları SEC ve STO şirketleri Sözleşme uzatmalarının süresi 2001’den beri dolmuştur.

Clarín’in geçen yıl gerçekleştirilen bir prodüksiyonda açıkladığı gibi, şirketler ayda 55.000 dolarlık cüzi bir ücret ödemenin yanı sıra, haksız taşıma, çekilen araçlara kötü muamele ve hatta hız konusunda şikayetler konusunda da şikayet ve tartışmalar biriktiriyordu. Belediyenin devraldığı 3 Ekim 2022’den bu yana, bir süre önce uygulanmaya başlanan değişiklikler doğrulandı; yani rampalara, otobüs duraklarına ve trafiği engelleyen alanlara park edilen araçların taşınmasına öncelik verildi. VE Ölçülü park süresi dolmuş olanlar artık “kaldırılmadı”.

Buenos Aires Hükümeti, amacın, uygunsuz şekilde park edildiğinde “diğer vatandaşların haklarına erişimini kesintiye uğratan, engelleyen veya engelleyen, bir arada yaşamayı etkileyen” arabaları kaldırmak olduğunu söylüyor. Resmi bilgilere göre 2021-2022 yılları arasında kentteki tüm mahallelerde yaşayanlar 2020’den fazla gelir elde etti. Otobüs duraklarına, rampalara, ochavalara veya diğer uygunsuz yerlere park edilen araçlarla ilgili 200 bin şikayet; yani civarında Günde 500 şikayet.

Danışılan kaynaklara göre amaç Zurnayeni sistemin “uygunsuz park edilmiş bir aracın rampa veya toplu taşıma kullanmak, kaldırımda seyahat etmek veya başka bir aracın sirkülasyonu gibi bir hakka erişimi engellediği her durumda sakinlerin müdahale etmek için hizmetinde olmasıdır.” .

Yeni sistem

Bu nedenle, bir yıldan fazla bir süre önce başlatılan yeni ihaleye göre Şehir, üç bölgeye ayrılmıştır. Artık vinçler esas olarak merkezi alanda ve 3 taşıma plajı. Biri Hukuk Fakültesi’nin yanında, diğeri Tacuarí ve San Juan’da ve üçüncüsü Dikilitaş’ın altında. Bu, örneğin taşıma işleminin Villa Devoto veya Saavedra gibi General Paz’a yakın bir mahallede yapılması gerekiyorsa operasyonu zorlaştırıyor.

Buenos Aires Hükümeti’nin bu yılın Ocak ve Mayıs ayları arasında 30 milyon peso topladığı bir hizmetin özelleştirilmesine gerekçe oluşturan argüman da burada yatıyor. Resmi kaynaklara göre bu para maaşların ödenmesi ve operasyonun sürdürülmesi için kullanıldı ve fazlalık olmadığı belirtildi. Her taşımanın maliyeti 9.462 dolardır. Daha sonra ilgili para cezasının ödenmesi gerekir. Yanlış park etmenin değeri 14.666 dolar, engelli rampasını engellemenin değeri ise 43.998 dolardır. Serviste 17 adet vinç bulunmaktadır. Ve yaklaşık 300 çalışan.

Önceki imtiyazdan bir başka fark da şu: Belediye hizmet karşılığında belli bir ücret ödeyecekve artık çekilen araç başına ödeme yapılmayacak, bu da düzensiz taşıma konusunda şüphelere yol açtı.

Kazanan şirketler

Resmi bilgilere göre ihale süreci devam ediyor değerlendirme aşaması. Her şirkete hangi bölgenin atanacağına dair versiyonlar olsa da henüz resmi bir onay yok.

Üç şirketten taşımacılık hizmetini işletme konusunda daha önce deneyimi olan tek şirket olan SAEM SA’nın kuzey bölgesinin sorumluluğunu üstlenmesi bekleniyor. imtiyazına sahip bir şirkettir. Neuquén şehrinde ölçülü otopark. Ayrıca Tránsito Rosario aracılığıyla 2009 yılından bu yana Rosario şehrinin Ulaşım ve Tarifeli Park sisteminin yönetilmesinden sorumludur.

Bildiği kadarıyla Zurna2014 ve 2018 yıllarında yapılan daha önceki ihalelerde de sunulmuş ancak daha sonra adli korumalar ve engeller nedeniyle reddedilmişti. Eğer nihayet kuzey bölgede faaliyet gösterirse, Hukuk Fakültesi’nin yanındaki mevcut nakliye sahasına eklenmesi gerekecek. Chacarita’da, Guzmán’da 900’de yeni bir tane.

Transporte 9 de Julio’nun batı bölgesinde kalacağı da ortaya çıktı. Bu, bu alanda deneyimi olmayan ancak La Plata ve Mar del Plata’daki atık toplamayla bağlantılı bir şirkettir. Bu bölgede şu anda taşıma plajları bulunmuyor ve bunlar inşa edilecek Ramón Falcón 4700’de ve Dávila 1000’de.

Geçen yıla kadar çalışan vinçler, haksız taşıma ve aşırı hız nedeniyle şikayet ve şikâyetleri biriktiriyordu. Fotoğraf: Germán García Adrasti – FTP CLARIN ADR_0835.JPG Z GAdrasti

Şu ana kadar dolaşan versiyonlar doğrulanırsa güney bölgesinin sorumluluğunu üstlenecek son şirket, Ashira SA ve Ecoba arasındaki birlik. İlki, 2014’ten bu yana Şehirdeki atık toplamanın bir parçası olarak görevlendirildi. İkincisi inşaat sektörüne aittir ve aynı zamanda kamusal alanın bakımı için Belediye ile sözleşmeleri bulunmaktadır. Güney bölgesinde plajlar zaten mevcut: Obelisco’nun altında ve Tacuarí ve San Juan’da (güney).

Resmi olarak onaylanmayan sürümler, bu iki şirket arasında bir tür bağlantı sağlıyor. kamyoncular loncasıHugo ve Pablo Moyano’nun önderlik ettiği ve eski imtiyaz sahiplerinin çalışanlarının Şehre transfer edilmesinde aktif katılım gösteren bir grup.

Daha ölçülü park etme mi?

Muhalefetteki yasa koyucu Juan Manuel Valdés, hizmeti işletecek üç şirketin seçimi açıklandığında, “Vinçlerin istisnai olması gerekiyor, yalnızca kamuya açık yollar tıkalı olduğunda çalışması gerekiyor, bir toplama biçimi olarak değil” dedi.

tarafından danışıldı ZurnaHükümet kaynakları, ulaşımın şehrin tamamına ulaşacak olmasına rağmen, geçen yıldan bu yana merkezi bölgede faaliyet gösteren tarifeli otoparkın, parkmetre ve sayaçların yerini alan bir web uygulamasıyla genişletilmesine yönelik şimdilik bir planın bulunmadığını ileri sürdü. .

Her ne kadar 2020’de çıkan bir kanun olsa da Daha fazla mahalleye ücretli otopark getirilme imkanı açıkYönetici, kısa vadede uygulamanın planlanmadığını belirtiyor. Öte yandan mevcut yönetimin 10 Aralık’ta sona ermesi nedeniyle bu konuda karar verecek olan bir sonraki hükümet başkanı olacak.

Mevcut cadde otopark sistemi, Buenos Aires Hükümeti web sitesi aracılığıyla işlenen, sakinler için sabit ve artan oranlar ve muafiyetlere sahiptir.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir