Ölü ilan edildi, şimdi hayat dolu – Berlin yakınındaki bir tren istasyonu nasıl kurtarıldı – ivobot

56 metre yüksekliğindeki su kulesi uzaktan görülebilmektedir. Ama çevresi de dikkat çekiyor. ICE’yi sıklıkla batıya veya Havelland’deki tasarımcı mağazalarına götüren herkes bunu biliyor. Eski manevra sahasındaki rengarenk karmakarışıklık dikkat çekiyor. Orada yük trenlerinin yanı sıra kuşetli vagonlar ve yeşil bir Flixtrain de var. Burada alışılmadık boyalara sahip yepyeni araçların yanı sıra GDR sedan arabaları da kullanılmayı bekliyor. Deutsche Bahn tesisi kapatmak istedi. Demiryolu ve Lojistik Merkezi (RLC) Wustermark olarak artık bir rönesans yaşıyor. Patron sadece başarı öykülerini anlatmakla kalmıyor, aynı zamanda yük demiryolu işinin ne kadar zor olduğunu da anlatıyor.

Patronla yerinde randevu alma zamanı. Adı Ronny Henkel ve 41 yaşında. İşletme hizmetinde demiryolu işçisi, uzman, işletme alanında lisans derecesi. Dört yıldır sektördeki en ilginç yeni başlangıçlardan biri olan RLC’nin genel müdürü olarak görev yapıyor. Demiryolunun ağdan koparmak istediği şey artık yeniden gelir sağlıyor. Yıkılması gereken altyapı yeniden kullanılabilir hale geliyor. Şirket daha batıda başka bir demiryolu tesisini işletiyor ancak bu tesis kendisine ait değil. Ancak maalesef otoyollardaki kamyon trafiği sıkışıklığının hafifletilmesine yardımcı olmuyor; buna daha sonra değineceğiz.

Wustermark: Bugün dediğimiz gibi, bir zamanlar ürün lojistiğinde ve bir merkezde ses getiren bir isimdi. Ronny Henkel, “Wustermark, Avrupa demiryolu trafiği için bir merkezdi” diyor. Burada, Elstal semtinde, o zamanlar Almanya’nın en büyük marşaling tersanesi 1909 yılında işletmeye açıldı. Yük trenleri, 4,5 kilometre uzunluğunda ve 500 metre genişliğindeki tesiste ayrıştırılarak yeniden düzenlendi. Vagonlar, tümsekten lokomotiflere doğru yavaşça yuvarlanarak ileri taşımayı sağlıyordu. Rayların üzerinde 13 sinyal kutusu bulunuyordu ve bir dizel enerji santrali elektrik üretiyordu. Demiryolu işçileri için yan tarafta bir yerleşim yeri inşa edildi.

Reklam | Okumaya devam etmek için kaydırın

27 hektarlık alanda 32 kilometrelik raylar: Köprüden Havelland bölgesindeki Elstal bölgesel tren istasyonunun platformuna kadar manzara, şimdi Wustermark Demiryolu ve Lojistik Merkezi olan eski manevra sahasının üzerinden geçiyor.Peter Neumann/Berlin Zeitung

Boşaltma salonu hayat doluydu. Almanya’nın ilk öngerilmeli beton hollerinden biri olan binada, genel kargo son birkaç kilometrede Berlin’e aktarıldı. Berlin’in mega kenti için binlerce kutu, sepet, fıçı, mallarla dolu metal kaplar. 1936 yılında Berlin’de Olimpiyat Oyunları yapıldığında 180 metre uzunluğundaki yapının içinden birçok spor aleti geçmişti. Sporcuların geceyi geçireceği Olimpiyat Köyü hemen yan tarafta inşa edildi. Bugün dört hatlı salon koruma altındaki bir yapıdır ve uzun süredir kullanılmamaktadır.

Doğu Almanya döneminde Wustermark’ta 1.200 demiryolu işçisi çalışıyordu; bugün ise bu sayı 15’tir.

Bu kader, Demokratik Almanya Cumhuriyeti döneminde 1.200 kadar kişinin çalıştığı Wustermark’taki diğer demiryolu sistemlerini de tehdit ediyordu. Yeniden birleşmenin ardından orada bir bağlantı istasyonu kurma planları vardı. Ancak yük trafiği azalmaya devam edince Deutsche Bahn harekete geçti. 2001 yılında federal şirket, sevk sahasının büyük bir bölümünü kapattı ve bunların ağla olan bağlantısını kesti. 2004 yılında kapatılması ve sökülmesi için Federal Demiryolu İdaresine başvurdu. Sökme, yıkım, yıkım anlamına gelen üstü kapalı bir kelimedir; ondan kurtulun. Diğer demiryolu sistemlerini de tehdit eden bir kader. Birçok yerde makaslar, raylar ve platformlar kaldırıldı.

Ancak bölgesel bir şirket, Berlin-Spandau’ya on iki kilometre uzaklıktaki Elstal’da kaybolma tehlikesiyle karşı karşıya olan potansiyelin farkına vardı. Kökeni 1892 yılına dayanan ve şu anda 50’den fazla lokomotifi ve 250’ye yakın çalışanıyla büyük bir yük demiryolu şirketi olan Havelland Demiryolu (hvle), 2008 yılında BUG kiralama şirketiyle birlikte Demiryolu ve Lojistik Merkezi’ni kurdu. Ertesi yıl siteyi devraldık ve yeniden etkinleştirmeye başladık” diye rapor ediyor Henkel. “Kırk yılı aşkın bir süredir bu lokasyona çok az yatırım yapılıyor. Onu kurtardık.”

Altyapı şirketi eski manevra sahasını uykudan çıkarmaya başladı. Raylar yenilendi ve artık ihtiyaç duyulmayan raylar kaldırıldı. Drenaj dağı da ortadan kayboldu ve 7.500 ton toprağın gitmesi gerekti. Henkel, “Dağa artık ihtiyaç yoktu çünkü bu büyüklükteki trenler artık burada ayrılmıyor veya bir araya getirilmiyor” diyor. Gelecekte yük trenlerini ayırmanın ve yeniden birleştirmenin başka yolları da olacak. “Dijital kavrama maliyetleri düşürecek. Yön değiştiren robotlar arabaları personel olmadan hareket ettiriyor.”

Bugün 27 hektarlık alanda 15 kişi çalışıyor; örneğin tren makinistleri, yön değiştiriciler ve makasçılar. Bir uçtan diğer uca 4 kilometre boyunca toplam 32 kilometre raylı sistem mevcut olup, 10 kilometresi elektriklidir. Üç hat 500 metreden 740 metreye uzatıldı; burada giderek daha fazla sayıda mola veren uzun yük trenleri için. Ronny Henkel, “Bu uzunluktaki trenlerin sayısı giderek artıyor, örneğin araba taşımaları” diyor. Rayların Polonya sınırında veya başka bir yerde tekrar taşması durumunda, su kulesinin Haberin Detaylarıına park edilebilecekler.

Yeşil Flixtrain arabaları da Wustermark’ta park edilmiş durumda. Yan tarafta, European Sleeper ve Snälltåget’ten gelen gece treni vagonları, Brüksel ve Stockholm’e giden gece trenlerinde bir sonraki kullanımlarını bekliyor.Peter Neumann/Berlin Zeitung

Gece trenleri Wustermark’ın düzenli misafirleridir. Brüksel’den gelen Avrupalı ​​Uyuyan ve aynı zamanda özel Snälltåget günü RLC’de geçiriyor. Burada temizleniyor, yataklar yapılıyor, kupalarda maden suyu şişeleri dağıtılıyor, ta ki akşam Berlin’e dönüp yolcu almaya gidene kadar. Orada Flixtrain arabaları da var. Yanlarında Wedler Franz Logistik şirketinden kiralayabileceğiniz eski GDR Reichsbahn soylularına ait koyu yeşil trenler oldukça saygın görünüyor.

Berlin Batı yük taşıma merkezi kapasitesinin altında kalıyor

Ronny Henkel, “Aynı zamanda başkent bölgesindeki raylı taşıt üreticilerinin genişletilmiş çalışma tezgahıyız” diyor. Stadler ve Alstom (eski adıyla Bombardier), müşterilerine gitmeden önce trenlerini buraya park ediyor. Şirketler aynı zamanda pistleri testler ve test sürüşleri için de kullanıyor. DB Cargo, özel çok amaçlı istasyonun düzenli misafiridir. İnşaat malzemeleri ve diğer eşyaların bulunduğu arabalar Seddin üzerinden genellikle haftada iki kez geliyor. Kamyonlar yükü Berlin’e getiriyor. Yakın zamanda başka bir DB müşterisi daha satın alındı: Hamburger Bahn yenilenirse lojistik RLC’de yer alacak. Tesiste bir zamanlar gereksiz olduğu düşünülen pek çok şey oluyor.

Ancak Berlin Batı Wustermark yük taşıma merkezinin bir buçuk kilometre yakınında 1990’lı yıllarda inşa edilen terminal ve raylar için aynı şeyi söylemek mümkün değil. RLC tarafından işletilen topluluğa ait raylar zaman zaman vagonları park etmek için kullanılıyor. Ronny Henkel, başka hiçbir şey olup bitmediğini ve şu anda orada malların elleçlenmediğini üzülerek belirtiyor.

“O şey öldü ve değiştirilmesi gerekiyor”

GVZ, demiryolu ile karayolu arasında bir kavşak olarak lanse edildi. Ancak planlamaya rağmen hiçbir iletişim hattı inşa edilmedi. Kassel nakliye şirketi Diebel’in sorumlu olduğu terminale yalnızca dizel trenler ulaşıyor. Ana güzergahlardaki yük trenleri çoğunlukla elektriklidir. İlave iki giriş yolu ve üç terminal yolu için yer ayrılmıştır, ancak bunlar henüz döşenmemiştir. Bir vinç pisti de planlandı ancak bu da kurulmadı. Terminalde erişim istifleyiciler için yeterli alan yok. Bu durum konteynerlerin yüklenmesini zorlaştırmaktadır. Dolayısıyla sistem şu ana kadar potansiyelinin altında kaldı. Henkel, “Umarım sonsuza kadar sürmez” diyor: “Bunun değişeceğinden eminim.”

Eşyalar trene ait: güzel bir varış noktası. Ancak yolda neredeyse ray balast taşları kadar zorluk var gibi görünüyor. Ronny Henkel ve meslektaşlarının uğraşmak zorunda olduğu sorunlardan biri DKW 58 olarak adlandırılıyor. RLC’deki hat düzeninin uzun yük treni operatörlerinin ihtiyaçlarına daha fazla uyarlanabilmesi için eski çift çapraz anahtarın kaldırılması gerekiyor. Aslında bu tür projeler için federal bir finansman potası var. Ancak kısa sürede tükendiği için şirket 2022’de eli boş döndü. 2023 başvurusu hala onaylanmadı. Ve böylece RLC yarım milyon euroyu peşin ödemek zorunda kaldı.

Ronny Henkel “Çok yatırım yaptık” diyor. “Yine de, hâlâ açığı yönetebildiğimiz izlenimini ediniyoruz.” 1972’den kalma, hemen parçalanmaya başlayan ahşap bir yatağa dokunuyor. “Artık bununla uğraşamayız. Onların sağlıklı olması için dua edemeyiz, o şey öldü ve değiştirilmesi gerekiyor.” Önümüzdeki birkaç yıl içinde tüm Alman demiryolu ağına yoğun yatırımlar yapılması gerekiyor, aksi takdirde “kısıtlamalar” riski ortaya çıkacak. bulunabilirlik ve hatta kazalar.” Henkel, masrafların yalnızca kendi kaynaklarıyla karşılanamayacağı için federal hükümetin yardım etmesi gerektiğini söylüyor.

Demiryolu ve Lojistik Merkezi Wustermark'ta demiryolu cenneti: Demiryolu taşımacılığının hayranları anahtar sinyallerini derledi ve kurdu.

Demiryolu ve Lojistik Merkezi Wustermark’ta demiryolu cenneti: Demiryolu taşımacılığının hayranları anahtar sinyallerini derledi ve kurdu.Peter Neumann/Berlin Zeitung

Turnede Henkel’e Brandenburg’lu Federal Meclis’in sol görüşlü üyesi Christian Görke eşlik ediyor. Bu yaz yük taşımacılığı turunda. Eski başbakan yardımcısı, şu anda Doğu Almanya’da türünün en büyük tesisi olan Seddin’deki manevra sahasını “çok etkileyici” buluyor. Görke, linyit yüklemesinin durdurulmasının ardından yeni görevler alınan Königs Wusterhausen limanının “muazzam bir gelişme” yaşadığını övüyor. Linyit kömürü madenciliği sona erdikten sonra Lusatia’daki 150 kilometre uzunluğundaki demiryolu ağı için yakında yeni bir amaç bulunması gerekecek.

Görke, “Federal hükümet, Almanya’da demiryolunun toplam yük taşımacılığındaki payını 2030 yılına kadar yüzde 19’dan 24’e çıkarmak istiyor. Ben bu hedefi destekliyorum ama bu kadar kısa sürede yüzde 40’lık bir artış çok büyük bir görev” diyor. “Bu, altyapıya yatırım yapılmadan ve Elstal’daki gibi sıcak noktalar olmadan yapılamaz. Almanya’da son yıllarda yaklaşık 2 bin 500 kilometresi doğu Almanya’da olmak üzere yaklaşık 5 bin 500 kilometre demiryolu hattı kapatıldı. Eğer gerçekten trafiğin dönmesini istiyorsanız, onu yeniden açmalısınız.” Buna Wustermark’tan Ketzin’e giden rota da dahildir. Hala kapanmalar yaşanıyor.

Wustermark’tan Westhafen’e şehir lojistik treni, yollardaki trafik sıkışıklığını hafifletmeyi amaçlıyor

Ronny Henkel ve ekibinin yeni planları var. Bir şehir lojistik treni, Berlin’deki sokaklardaki sıkışıklığı hafifletmeyi amaçlıyor. Şöyle işliyor: Yük vagonları Wustermark’ta bir araya getirilerek günde bir kez Westhafen’e giden bir tren oluşturacak şekilde bir araya getiriliyor. Ronny Henkel, “Bu, birçok kamyon yolculuğunun değiştirilebileceği anlamına geliyor” diyor. Önümüzdeki birkaç yıl içerisinde bu treni raylara oturtacağımıza inancımız tamdır” dedi. Belki 2025’te. Wustermark’tan tekrar haber alınabilecek.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir