Piyasadaki en iyi SUV’lardan biri ancak bir sorun var

Gerçek bir ticari ve kritik başarı elde eden, adının ilki olan elektrikli Hyundai Kona, yollara çıkıyor. Yerine: Yeni Kona birkaç hafta önce üretime girdi ve kendi payına düşen iyileştirmeleri vaat ediyor. Bazen başarılı bir otomobilin optik imzasını hafifçe değiştirmekten oluşan yeniden şekillendirme oyununda, Hyundai’nin giriş seviyesi elektrikli modelini büyük ölçüde değiştirerek yeni bir rekor kırdığını söyleyebiliriz.

Bu yeni Kona’yı keşfetmek için SUV’un kaynağına, Kore’deki tasarım stüdyolarına değil, Çek Cumhuriyeti’ndeki Nosovice yakınlarındaki üretildiği fabrikaya gittik. Bu aynı zamanda Kore SUV’unun bu yeni versiyonunun en önemli argümanlarından biridir. Polonya sınırının ötesinden gelen piller de dahil olmak üzere neredeyse tamamı Avrupa’da üretilen elektrikli Kona, 1 Ocak 2024’te uygulamaya konulacak yeni ekolojik bonustan kesinlikle yararlanacak.

©Hyundai

Cephe ve saray devrimi

Hyundai tasarımcılarının kalemle kolay vakit geçirdiğini söylemek yetersiz kalır. Birkaç yıldır üretimleri, Ioniq 6, Tucson ve hatta Santa Fé arasında herhangi bir tutarlılık olmaksızın gönüllü olarak her yöne gitti. Yeni elektrikli Kona’nın artık eskisine pek benzememesi, anlaşılabileceği gibi hiçbir Hyundai’ye benzememesi çok daha şaşırtıcı. Ayrıca, tarzını bölücü olarak tanımlayabiliriz ve küçük SUV’un belirli özelliklerinin, selefinin yuvarlak ve çekici görünümüyle aynı baştan çıkarma kapasitesine sahip olmayacağına dair kesin bir iddia var.

Hyundai Kona (2023)img 7771 1400 932
© Haberler

Sonuç olarak, bu yeni Kona’nın görünümü, optik imzayı vurgulamak için önde ve arkada bir LED şerit ile hoş olmasa da oldukça iddialı. Ana optikler kalkanın içinde yer alıyor ve SUV’un yan tarafındaki gövde kıvrımlarıyla devam edecek keskin bir görünüme sahip. Son olarak, bu Kona’da öne çıkan şey, ön ve arka kısım arasında, kıç tarafının yuvarlak görünümü, tekerlek kemerlerinin çok belirgin hatları veya yanlardaki köşeli çizgiler arasında estetik tutarlılığın olmayışıdır. ve profilin diğer kısmı. Hyundai, yadsınamaz bir avantaj olarak kabul edeceğimiz bu çok özel tasarımı benimsemek istiyor gibi görünüyor: Yeni Kona’yı başka bir araçla karıştırmak mümkün değil.

Hyundai Kona (2023)img 7768 1400 932
© Haberler

Son olarak, “kuzeni” Kia Niro’da olduğu gibi önceki modelde de bulduğumuz son bir özellik: şarj kapağı ön tarafta bulunuyor ve bu her zaman kullanışlı değil ancak orijinalin 400V platformuna bağlı. 2019 modeli.

Kabinde: Ioniq havası

Daha çok beklenen diğer büyük estetik değişiklik, doğrudan Ioniq serisinden bir stil ile iç kısımda bulunuyor. Bu elektrikli Kona’yı bu yaz keşfettiğimizde bunu size zaten söylemiştik ve o günden bu yana da bu düşüncemiz değişmedi. Sade ve verimli iç mekan, iki adet 12 inçlik ekranı ve hala fiziksel düğmelerle yapılan klima ve konfor ayarları açısından birkaç klasik dokunuşla modern bir görünümün nasıl doğru bir şekilde karıştırılacağını biliyor.

Hyundai Kona (2023)usb C
© Haberler

Bağlantı ve şarj bölümüne gösterilen özeni özellikle takdir ediyoruz. Aslında Kona, yalnızca iki adet elektrikli USB-C bağlantı noktası sunmakla kalmıyor, aynı zamanda indüksiyonlu şarj alanını etkinleştirip etkinleştirmemeye yönelik düğmeler de sunuyor. Meraklılığın doruk noktası, ama açıkçası biz bunu seviyoruz, bu bağlantı noktalarında cihazın şarj olup olmamasına bağlı olarak turuncu veya mavi LED’ler var. Her birinde bir USB-C bağlantı noktası bulunduğundan arkadaki yolcuların da dışarıda bırakılmadığını unutmayın.
İşletim sistemi tarafında, Ioniq 6’nın piyasaya sürülmesinden bu yana güncellenen ve orijinal Kona’nın o zamana kadar sunduğuyla karşılaştırıldığında önemli bir ilerleme sağlayan özel bir sistemle birlikte yeni bir şey daha var. Arayüzdeki küçük iyileştirmelerin yanı sıra, sistem artık garaja geri dönmeye gerek kalmadan gelecekte yeni özelliklerin uygulanmasına olanak tanıyan uzaktan güncellemelerden (OTA) faydalanıyor. Umalım da bir sonraki yamalarından birinde Hyundai’nin kabindeki kornalarının davranışını değiştirmeye karar vermesini umalım. Bunlar hala aynı derecede müdahalecidir ve bazı manevralar, özellikle de sollama, düpedüz acı vericidir. Ioniq 6 testimizde de belirttiğimiz gibi, izin verilen yasal hızı aştığında sesli bir uyarı kullanıcıyı uyarıyor. Prensip olarak şikayet edecek bir şey yok. Bu sistemin otomatik tabela tanıma sistemiyle bağlantılı olması ve bu sistemin zaman zaman bazı aksaklıklar yaşaması dışında. Sonuç: Kona’nız vites değiştirme işaretini görmüyorsa, bir sonraki işarete kadar iç kısmından düzenli olarak ses gelmeye başlayacaktır. Maalesef bu seçeneği devre dışı bırakmanın tek yolu kendinizi otomatik işaret tanıma özelliğinden mahrum bırakmaktır.

Hyundai Kona Elektrik 0923 43 1400 932
©Hyundai

Son olarak, Kona artık sizi ABRP gibi çok daha alakalı olağan uygulamaları kullanmaktan alıkoymayacak bir rota planlayıcıya sahip. Nitekim kısa yolculuklarda Hyundai sisteminin tavsiyeleri duyulabiliyorsa, uzun yolculuklarda çok daha az konforludur.

Özerklik: kesin bir değer ama gerçek bir baş belası

İlk elektrikli Kona’nın piyasaya sürülmesinden bu yana özerklik bu modelin güçlü noktalarından biri oldu. Hyundai çok hızlı bir şekilde kendisini bu alanda bir referans noktası haline getirmeyi başardı ve 2019 Hyundai Electric’in tüketimi hala kategorisinin en iyileri arasında yer alıyor. Orijinaliyle aynı elektrikli platformun kullanılması nedeniyle bu yeni versiyonun en azından eşdeğer performans sergilemesi gerekiyordu. Hatta markanın resmi duyurusunda, bu yeni Kona’nın en avantajlı konfigürasyonunda, yani 65,4 kWh’lik büyük bataryası ve 17 inçlik jantlarıyla 514 km otonomi duyurusu yapılıyor. .
Nitekim Kona (2023), 377 km otonomi vaat eden 48 kWh batarya ile daha erişilebilir bir konfigürasyonda da satılacak.

Hyundai Kona (2023) kapağı
© Haberler

Gerçekten nedir? Daha büyük boyutuna ve daha büyük ve dolayısıyla daha ağır bataryasına rağmen Kona, tüketim açısından mükemmel olmaya devam ediyor. Küçük bir otoyol kısmı da dahil olmak üzere 80 km’lik karma rotamızda 12,7 kWh/100 km değer elde ettik. Hyundai mühendisleri şüphesiz bu akü paketinin çalışmasını optimize etmeyi başardılar, özellikle de motor çok az değiştiğinden, yeni motor biraz daha güçlü olduğundan. Piyasadaki tüm elektrikli arabalar gibi Kona’nın da tüketimi otoyol rampasına çıkınca artıyor. Ne yazık ki, test süremiz bu durumda bir ortalamaya ulaşmamıza izin vermedi, ancak tahminde bulunursak, 350 km’lik özerkliğe ve hatta tam dolu pille hızlı bir şekilde ummak mümkün görünüyor.

Hyundai Kona (2023) tüketimi
© Haberler

Son olarak şunu da ekleyelim ki bu Kona, şu anda sadece Hyundai’nin üst seviye elektrikli modellerine özel olan V2L (araçtan yükleme), yani aracınız arasında ters şarj etme özelliğine de sahip olacak. ve onun seçtiği cihaz. Bu işlem elbette bir adaptör satın almayı gerektiriyor ancak aküde bulunan enerjiyle araç hareketsizken gerekirse elektrikli bisikleti, akıllı telefonu veya dizüstü bilgisayarı şarj etmenize olanak tanıyor.

Ne yazık ki Kona için bu değerlendirme, bize göre ihmal edilmiş gibi görünen bir hususla gölgeleniyor: şarj etme. Bu noktada Hyundai, şüphesiz fazlasıyla eskimiş bir teknik platformun kullanımı için yüksek bir bedel ödüyor. DC şarj gücü 100 kW ile sınırlı olan Kona’nın uzun yolculukta şarj edilmesi zor olabilir. Elbette Hyundai, araçlarının şarj eğrilerine dikkat etme zahmetine giren bir üretici ve bu alanda iyi bir performans bekleyebiliriz, ancak gerçek şu ki 100 kW’ta şarj etme en iyi ihtimalle ortalamanın oldukça altında ve güçlü bir şekilde sınırlanıyor. küçük SUV’un çok yönlülüğü.

Yeni elektrikli Kona yollarda nasıl görünüyor?

Bu yeni elektrikli Kona’nın sürüş hislerine hızla geçeceğiz. Ne için ? Çünkü hiçbir sürprizle karşılaşmıyorlar. Hyundai’nin önceki SUV’sinde sunduğu özelliklerin devamı olan bu yeni versiyon, tamamen karşılaştırılabilir bir performans sunuyor ve sonuçta bu tip bir araçtan beklenenleri karşılıyor. Konforlu, sürüşü oldukça yumuşak ama aynı zamanda gerektiğinde ilginç bir güç kaynağına da sahip olan yeni Kona, küçük bir aile SUV’si olarak fazlasıyla onurlu bir rekor sergiliyor.

Hyundai Kona (2023)img 7765 1400 932
© Haberler

Haklı bir yükselen fiyat mı?

Kona’yı o zamana kadar popüler kılan batarya kapasitesi göz önüne alındığında Dantes tarzı özerkliğine ek olarak, piyasadaki en cazip satın alma fiyatlarından biriydi. Kore kompakt SUV’sinin 2023 versiyonu bu argümanı ikna etmek için kullanmakta zorlanacak. Hemen hemen tüm versiyonların fiyatlarında artış görüldü ve ne yazık ki en büyük artışı gösteren (+ 3.750 euro) giriş seviyesi versiyon oldu. Artık Kona’nın en ucuz versiyonu için 40.850 euro ödemeniz gerekecek. Deneme sürümümüz Executive’in fiyatı 50.750 Euro’dur, bu da Tesla Model Y’den daha pahalıdır.

Hyundai Kona Elektrik Hmmc Kaynak 09 1400 932
© Hyundai – Kona montaj hattı.

Hyundai fiyatlandırma politikasını nasıl haklı çıkarıyor? Oldukça basit bir şekilde Kona’sının donanım ve donanımının geliştiğini anlatarak bu inkar edilemez. Peki bu hapı geçmek için yeterli bir argüman mı? Bu noktada son cevap elbette kayıt sayısı olacaktır. Biz Kona’nın teknik açıdan kazandığını, rekabet açısından kaybettiğine inanıyoruz.

Hyundai Kona Electric 0923 Dinamik 01 1400 932
© Haberler

Test kararı:

Daha büyük, daha ferah, daha konforlu ve yine de özerklik açısından aynı derecede iyi olan Kona (2023), önceki modele kıyasla iyi bir ilerleme gösteriyor, ancak bu bizim istediğimiz düzeyde değil. Bu gelişmelerin yanı sıra performansta da durgunluk yaşandı ve her şeyden önce fiyatlar önemli ölçüde arttı. Hyundai, donanım açısından kalitenin artırılmasını her zaman savunabilecektir; gerçek şu ki, test versiyonumuz için neredeyse 50.000 Euro’da rekabet oldukça şiddetli. Giriş seviyesi versiyonuna gelince, fiyatı 40.000 Euro’dan fazla, yani önceki Kona’dan neredeyse 4.000 Euro daha fazla. Tabii ki, bu Avrupa’da üretiliyor ve ekolojik bir bonusa sahip, ancak bazen daha makul fiyatların dikkate alınması da söz konusu olabiliyor.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir