Puma 1.0 Ecoboost Hybrid ST-Line X kontrolde – ivobot

Araba sadece bir meta mı? HAYIR! Birçok insan için araba, işe veya alışverişe gitmek için kullanılan bir ulaşım aracından çok daha fazlasıdır. Arabalar her zaman arzuları uyandırmıştır. Sonuçta “hayalinizdeki arabadan” da bahsediyoruz. Ancak bu genellikle Porsche, Ferrari, Jaguar ve benzeri gibi çoğu insanın mali açıdan ulaşamayacağı lüks araçları ifade eder. Aslında otomotiv istekleri çok daha mütevazi bir bütçeyle (35.000 euro civarında) da karşılanabiliyor. Ford Puma’da olduğu gibi.

Ford’un kompakt SUV’u Puma 1.0 Ecoboost Hybrid ST-Line X’i süslemeye gerçekten gerek yok. Ford’daki tasarımcıların rekabeti yakından takip ettiği yaygın bir görüş. Puma biraz da olsa büyük Porsche Cayenne’in küçük kardeşine benziyor ve oldukça etkileyici. Sonuçta Porsche’nin yarış pisti genlerine sahip SUV’u Cayenne, pek çok kişi için gerçek anlamda bir otomotiv hayalidir.

155 bg gücündeki test edilen versiyonda kompakt SUV, tüm isteğe bağlı ek özelliklerle dolu bir bereket gibi geliyor. 32.100 Euro karşılığında yalnızca 18 inç alaşım jantlar, dijital gösterge paneli, LED kısa huzmeli farlar ve LED gündüz farları değil, aynı zamanda manuel bel desteğine sahip ön spor koltuklar, yağmur sensörü, cep telefonları için endüktif şarj istasyonu, havalı otomatik sıcaklık kontrollü klima ve on hoparlörlü Bang & Olufsen ses sistemi. Çarpışma uyarı sistemi, uykululuk uyarı sistemi, arka park pilot sistemi ve trafik işareti tanıma sistemini içeren çarpışma öncesi asistanı da tam donanımlıdır. Puma’nın 125 hp gücündeki ve biraz daha inceltilmiş donanıma sahip temel versiyonu 27.400 Euro’dan başlayan fiyatlarla satışa sunuluyor.

Paha biçilemez

Bültenimiz, her Çarşamba enerji krizi ve enflasyonla ilgili değerli ipuçları ve arka plan bilgileri ile size eşlik ediyor.

Her şey orada, her şey onun içinde

Test aracı ayrıca ısıtmalı ön cam ve ısıtmalı direksiyon simidi (550 Euro) ve sürücü destek paketini (1250 Euro) içeren kış paketiyle (550 Euro) birlikte geliyor. Buna, park etme ve çıkış işlevlerine sahip aktif bir park asistanı, bölünmüş görüş teknolojisine sahip bir geri görüş kamerası, park alanından geri geri çıkarken acil frenleme işlevi de dahil olmak üzere çapraz trafik uyarılı bir kör nokta asistanı ve römork algılama, akıllı hız sabitleyici sistemi dahildir. , bir trafik işareti tanıma sistemi ve bir kaçınma asistanı Mesafe göstergesi ve mesafe uyarısı. Ama bu bile her şey değil.

Puma testinde ayrıca LED farlar (750 Euro) ve elektrikli bagaj kapağı (530 Euro) bulunuyor. Ford’un Fantastik Kırmızı Metalik olarak adlandırdığı kırmızı boyanın fiyatı 950 avro ancak Puma’ya ve hiçbir maliyeti olmayan lacivert Blazer Mavi’ye yakışmıyor. Toplamda, Fantastic Red Metallic’in fiyatı 36.130 Euro, Blazer Blue’nun fiyatı ise 35.180 Euro’dur, yani Puma o zaman belirlediğimiz bütçe dahilinde olacaktır.

Peki Puma’nın güzel görünümü ve muhteşem özellikleri dışında gerçekten sunduğu ne var? Çok, cevap. Her şeyden önce çok şey gerektirebilir. Yükleme hacmi yaklaşık 450 litre, arka koltuklar katlandığında ise 1200 litre oluyor. Ve Ford Puma, VW T-Roc veya Renault Captur gibi rakiplerin sunmak zorunda olmadığı bir şey sunuyor. “Megabox”, katlanabilir yükleme tabanının altına gizlenmiş bir küvet türüdür. Kutunun kapasitesi yaklaşık 80 litredir ve burada litreler kesinlikle tam anlamıyla alınabilir. Küvetin alt kısmında tıpa ile kapatılan bir drenaj olduğundan kolaylıkla yıkanabilmektedir.

Bagajda ilave saklama alanı: 80 litrelik küvet yıkanabilir.

Bagajda ilave saklama alanı: 80 litrelik küvet yıkanabilir.

İster bir palmiye ağacı, ister bir golf çantası, ister 80 litrelik çalkantılı bira olsun, Puma bunların hepsinin üstesinden gelebilir

Örneğin, neredeyse hiç kimse 80 litrelik serbestçe çalkalanan birayla dolaşmaz, ancak belki iki golf çantasıyla dolaşabilir. Ve Ford’a göre bunlar yanınızda dik ve düzenli bir şekilde taşınabilir. Ayrıca bir ev ağacını bitki dostu bir şekilde veya sadece ıslak spor kıyafetleriyle de taşıyabilirsiniz. Her ne olursa olsun, Puma sadece eğlence amaçlı veya uzun yolculuklara yönelik bir otomobil olmak isteyen değil, aynı zamanda akıllıca fikirlerle bu vaadini yerine getiren bir spor arazi aracı olduğunu da kanıtlıyor.

Büyük yolculuklardan ve uzun yolculuklardan bahsetmişken, mürettebat 1,90 metre boyunda olsa bile Puma’da rahatça oturuyor. Tek sınırlama: Biraz tam gövdeli olarak spor koltuk olarak ilan edilen sandalyelerin yan desteğinin biraz daha iyi olması ve XXL haçı olan sporcular için sırt dayanağının biraz daha geniş olması gerekiyor. Önde oturanların çok daha uzun olmaması koşuluyla, katlanabilir ve bölünebilir arka koltuğa boyu 1,80 metreye kadar olan kişiler sığabilir. Aksi takdirde, zaten pek de gösterişli olmayan diz mesafesi, coupe benzeri tavan çizgisiyle sınırlanan baş mesafesi kadar dar hale geliyor. Bu bağlamda Puma’yı daha iyi anlamak için SUV’nin artık üretilmeyen Ford küçük otomobil klasiği Fiesta’yı temel aldığını belirtmek gerekir. Mühendislerin onu şurada burada birkaç santimetre daha fazla olan tam teşekküllü bir SUV’a dönüştürmüş olması onur vericidir.

Dinamik arka görüş.

Dinamik arka görüş.

Araba sürmek için araba kullanmak

Bu aynı zamanda ergonomi için de geçerlidir. Sürücüler yollarını hemen bulabilirler çünkü Ford aynı zamanda mantıklı bir geriye gidiş eğilimini de takip ediyor, örneğin klima kontrolünü tekrar düğmelere kaydırıyor ve dokunmatik ekrana olan bağımlılığı tamamen azaltıyor, ancak dokunmatik ekran burada bazı daha pahalı arabalara göre daha iyi tepki veriyor. .

Direksiyon simidi de hassas vites değişimi gibi ele çok iyi oturuyor (ek ücret karşılığında yedi ileri otomatik şanzıman da mevcut). İşçilik iyi, malzemeler düzgün. Sadece bagaj veya kapı panellerinin alt kısmı gibi gözün nadiren düştüğü yerlerde ucuz plastik keşfedilebilir; bu da, iyi bilindiği gibi, örneğin kazara kapı panelini kazımanız durumunda hızla çirkin çiziklere yol açar. Koltuğu ayarlarken saatinizle plastik.

Ancak harekete geçtiğinizde bu tür küçük tuhaflıklar hızla unutulur. Teknik temeli Fiesta gibi Puma da sırf sürüş için araba kullanma isteği uyandıran bir otomobil. Sürüş keyfini öncelik haline getiren şasi üretmesiyle tanınan Ford, doğal olarak biraz daha uzun bir otomobil için bile ona bir coupé’nin sürüş özelliklerini vermekte hiç sorun yaşamadı. Puma yolda dengelidir, doğrudan yön verir ve iyi fren yapar. Ford’un sadece 1000 cc’lik üç silindirli küçük motorunun bu kadar çevik çalışması her zaman şaşırtıcıdır.

Puma kokpitine bir bakış.

Puma kokpitine bir bakış.

Büyük bir tane gibi hırlayabilir

Test edilen 155 hp’lik versiyon, Puma’yı 205 km/saat hıza çıkarıyor; bu, sıfırdan 100 km/saat hıza gerçek 9,0 saniyeden çok daha hızlı bir his veriyor. Küçük motor, destek sağlayan ve klasik turbo gecikmesinin oluşmasını önleyen daha da küçük bir elektrik motoruna sahiptir. Küçük benzinli motorun büyük bir motor gibi homurdanabilmesi çevredekileri memnun etmeyebilir, ancak sürücüler bu akustik sportiflik gösterisini bile takdir edebilir. Gaz ayağının uygun şekilde tutulması koşuluyla Puma, beş litrenin çok altında (daha hızlı sürerseniz yaklaşık yedi litre) hareket ettirilebilir.

Sonunda ipucu

Elektrikli bagaj kapağı gibi kullanışlı özelliklerden bir veya ikisinden vazgeçmek isteyen herkes, şasi ve motor teknolojisi açısından önemli ölçüde geliştirilmiş 1,5 litrelik motora ve 200 beygir gücüne sahip Puma ST’yi 35.900 Euro’ya alabiliyor. . Üstelik sadece Recaro’nun gerçek spor koltuklarına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda teknik temeli Fiesta’nın uzun yıllardır küçük hot hatch sınıfında olması gibi, bu sınıfta bir referans noktası olmak için gerekenlere de sahip.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir