Trafik sıkışıklığında gemiler – görünürde her şey yolunda değil – ivobot

Panama Kanalı İdaresi zaten Ocak ayında bir su sıkıntısı bekliyordu. O zamandan beri kuraklık önemli ölçüde kötüleşti. Şimdi trafik sıkışıklığı var.

“Ever Max”in aslında bir rekor kırması gerekiyordu: 1 Ağustos’ta Tayvanlı yük gemisi, Panama Kanalı’ndan şimdiye kadar geçen en fazla konteynere sahip gemi olabilirdi. Ancak “Ever Max”in boşaltılması gerekiyordu. Panama’da kuraklık yaşanıyor ve düşük su seviyeleri nedeniyle kanal idaresi yakın zamanda önemli Pasifik-Atlantik bağlantısındaki nakliye trafiğine yönelik kısıtlamaları sıkılaştırmak zorunda kaldı.

Şimdi trafik sıkışıklığı var. Panama Kanalı’nın önünde 200’e yakın gemi geçiş bekliyordu. Salı sabahı 126 kişi vardı. Görünürde her şey yolunda değil.

Yük gemileri ve mürettebat için uzun bekleme süreleri

Geçtiğimiz hafta Panama Kanalı İdaresi, Temmuz ayının sonundan bu yana yürürlükte olan kısıtlamaların 2 Eylül’e kadar uzatılacağını duyurdu. Tedbirleri uygulamaya koyarken, “Küresel bir olgunun parçası olarak kanal, son altı ayda yüksek buharlaşmayla birlikte uzun bir kurak mevsim yaşadı.” dedi.

Kastedilen insan yapımı iklim krizidir. Avrupa iklim değişikliği servisi Copernicus’a göre Temmuz, dünya çapında şimdiye kadar kaydedilen en sıcak aydı. Sıcak hava dalgaları gibi kuraklıklar da iklim krizinin bir sonucu olarak daha sık ve daha yoğun hale geliyor.

Gatun Gölü’ndeki kargo gemisi (arşiv resmi): Yapay göl, Panama Kanalı güzergahının bir parçasıdır. (Kaynak: EMPphotography/Getty Images)

Panama Kanalı

1914’te açılan Panama Kanalı, Pasifik ile Atlantik’i birbirine bağlıyor. Gemiler, 81,6 kilometre uzunluğundaki kanalda, bazıları deniz seviyesinden 25 metre yüksekliğe kadar dağlık bölgelerde bulunan 12 kilit aracılığıyla yönlendiriliyor. Küresel deniz taşımacılığı trafiğinin yaklaşık yüzde beşi Panama Kanalı’ndan geçmektedir. 2022 yılında bu, 14.239 gemi geçişi ve yaklaşık 520 milyon ton malın taşınması anlamına geliyordu. Kanallar en son 2016 yılında genişletildiğinden bu yana kanalı 400 metre uzunluğa ve 50 metre genişliğe kadar gemiler kullanabiliyor.

Panama Kanalı’nda sonuç: Günde sadece 32 geminin su yolundan geçmesine izin veriliyor. Normalde yağmurlu sezonda bu sayı 40’a kadar çıkıyor, ortalama ise 36. Daha uzun bekleme süreleri olabilir; birçok yük gemisi ve mürettebatı şu anda bunu hissediyor.

Konteynerlerin önceliği var

Sektör hizmeti Everstream Analytics’in verilerine göre, ağustos ayında kanal önünde ortalamanın üzerinde bekleme süreleri yaşandı. Durum hiçbir zaman tüm yıl boyunca şimdiki kadar gergin olmamıştı. Wall Street Journal’ın haberine göre bazı gemiler 20 günden fazla süredir bekliyor.

Everstream Analytics’e göre özellikle kömür veya demir cevheri gibi dökme yük taşıyan sıvı gaz tankerleri ve kargo gemileri şu anda kanalın önünde mahsur kalmış durumda. Bunlar genellikle ilgili şirketler tarafından yalnızca kısa bir teslim süresiyle rezerve edilir. Ancak konteyner gemileri için programlar aylar öncesinden belirleniyor; bu nedenle kanal idaresi onlara öncelik veriyor. Ancak konteyner gemilerinin ilan edilenden erken veya geç gelmesi durumunda daha uzun süre beklemek ve daha yüksek ücretler ödemek zorunda kalacaklar.

Bu, nakliye şirketlerinin müşterileri için yaklaşan bir maliyet patlaması anlamına geliyor. Federal Toptan Satış, Dış Ticaret ve Hizmetler Birliği (BGA) Başkanı Dirk Jandura, t-online’a şöyle diyor: “Gemi operasyon sürelerinin artması, yakıt ve personel maliyetlerinin artmasına neden oluyor ve kaçırılan liman slotları, geçici gemi operasyonlarının nedeni olabilir. geç teslim edilen mallar için depolama masrafları ve hatta sözleşmeden doğan cezalar.”

Ancak Alman tüccarların bundan etkilenip etkilenmeyeceğini henüz söylemek mümkün değil; ABD öncelikli olarak Panama Kanalı’na bağımlı ve Avrupa’ya giden trafiğin büyük kısmı Mısır’daki Süveyş Kanalı üzerinden sağlanıyor. Bununla birlikte dünya ticaretine etkisi büyüktür.

Demiryolu şirketi yararlanıyor

Ayrıca yük gemilerinin draftında da kısıtlamalar var. Normalde bunların suda 15,24 metre derinlikte olmasına izin veriliyordu ancak son zamanlarda yalnızca 13,41 metreye izin veriliyordu. Nakliye şirketleri için bu, gemi başına daha az konteyner anlamına gelir. Bazı durumlarda gemiler karaya oturmamaları için yüklerinin dörtte birine kadar boşaltmak zorunda kalıyor.

Armatörler ya yüklerinin bir kısmını başka gemilere yüklemek zorunda kalıyor ki bu da kanaldan geçmek zorunda kalan gemi sayısını artırıyor ya da demiryoluna geçiş yapıyor. Wall Street Journal Haziran ayında Panama Kanalı Demiryolunda yüzde 20 daha fazla konteyner taşındığını bildirdi.

“Ever Max” mürettebatı da bu çözümü seçti. Pasifik tarafında ise 7.000’den fazla konteynerin 700’ü boşaltılarak tren vagonlarına yeniden yüklendi. Gemi, izin verilen draftla Panama Kanalı’ndan geçmeyi başardı ve tren, Atlantik kıyısına paralel olarak ilerledi. Orada konteynerler gemiye geri yüklendi. Bu, kanal idaresine 40.000 dolarlık gelire mal oldu.

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir