Yamaha’nın Japan Mobility Show’daki yeni çalışmaları

Reklamcılık

Her Japon araç şirketinin ticari fuarlarda konsept olarak gösterdikleri ürün konusunda biraz farklı bir niş alanı vardır. Yamaha, tasarım çalışmalarını hiçbir zaman üretilmeyen ancak araç geliştirmeye teşvik sağlayan konseptlerde göstermeyi tercih ediyor. Yamaha en son, dönen bir batarya salınım kolu yatağıyla kendini dengeleyen elektrikli bir motosiklet olan Motoroid’i gösterdi. Bu sene yine konsepti gösteriyorlar. Şimdi yeni: iki farklı üç tekerlekli araç konsepti ve iki e-bisiklet.

Tekrar dönelim: Yamaha’nın Motoroid’i, ancak gerçekte ne için orada olduğu belli değil. Daha net: Yamaha’nın elektrikli deneme motosikleti. Bunu yapsan iyi olur Yamaha, çünkü gösterdiğin seri üretime en yakın şey bu.

(Resim: Yamaha)

Yasal avantajların olduğu dönemde üç tekerlekli arabalar daha çoktu. Büyük Britanya’da Reliant Robin’in patlaması böyle bir örnektir veya bugün Avrupa’da 16 yaş ve üzeri gençlerin AM sınıfı ehliyetle kullanmasına izin verilen üç tekerlekli L5e sınıfı araç buna benzer bir durumdur. Ayrıca Yamaha’nın konseptini de içeren Polaris Slingshot gibi eğlence araçları da vardır: önde geniş aks ve iyi viraj alma için alçak ağırlık merkezi, arkada drift yapmayı seven tahrikli tekerlek.

Yamaha’nın Tricera’sı ticari veya günlük araçlardan çok güç sporları sektörüne aittir.
(Resim: Yamaha)

Yamaha Polaris Slingshot’a çok yakın. Yamaha’nın çok önem verdiği yana açık koltuklar “Tricera” konseptinde Slingshot’tan pek farklı görünmüyor. Aradaki fark direksiyonda yatıyor: Yamaha, ön aks direksiyonuna ek olarak konsepti özellikle manevra kabiliyetine sahip hale getirmeyi amaçlayan arka tekerlek direksiyonunu da sağlıyor. Başka bir fark: Tricera’nın pilli olması gerekiyor.

Yamaha’nın TMW Konsepti çok daha ayrıntılıdır – bunun basit nedeni, bu konseptin sürüşe ve arazi şartlarına uygun olarak üretilmiş olmasıdır ve bir model araç olarak değil, muhtemelen bir Yamaha TW 200 olan bir seri motosikleti temel almaktadır. Motosiklet testi çalışanları Departmanımız gösteri aracını sizin motivasyonunuzla geliştirdi. Arkada yeni bir şey olmuyor: Tek silindirli bir benzinli motor, bir zincir vasıtasıyla arka tekerleği hareket ettiriyor. Ancak ön tarafta Yamaha Niken veya Tricity scooter’larda olduğu gibi trapez yapıda bir yerine iki tekerlek var.

Projenin başlangıç ​​noktası Yamaha’nın küçük TW serisi arazi motosikletlerinden biri, belki de bir TW 200’dü.
(Resim: Yamaha)

Ön tekerleklerin her birine bir tekerlek göbeği motoru verildi. Bu, konseptin dört tekerlekten çekişe sahip olduğu ve bu nedenle ormanda küçük bir ATV (Tüm Arazi Aracı) ile benzer şekilde iyi bir rakam kesmesi gerektiği anlamına geliyor. Mühendisler ön bagaj rafını yamuk üzerine monte ederek açılı sürüşlerde bile yatay kalmasını sağladı; bu akıllıca bir çözüm. Üç tekerlekten çekişli bir TMW’nin üretime geçmesi pek olası değil çünkü iki enerji kaynağı, fiyatı ATV’nin daha ucuz ve daha iyi olacağı bölgelere çekecektir. Pilsiz en ucuz çözüm bile (yani tekerlek göbeği motorlarını doğrudan besleyen daha büyük bir jeneratör) muhtemelen pek ilgi çekici olmayacaktır. Öte yandan ön tekerlek göbeği motorlarına ilişkin konseptten elde edilen bilgiler oldukça ilginçtir.

Yamaha ayrıca bize şirketin köklü geleneğini hatırlatan iki e-bisiklet konseptini de gösterdi. Yamaha Y-01W AWD konsepti, arka tekerleği ortadaki motor aracılığıyla krank aracılığıyla, ön tekerleği ise tekerlek göbeği motoru aracılığıyla tahrik ediyor. Forumlardaki bisiklet meraklıları haklı olarak kendilerine böyle bir konseptin seyahat e-bisikleti için anlamlı olup olmadığını soruyorlar. Ancak “faydalı” nadiren doğru sorudur. Önemli olan şu: Yeterli sayıda insan böyle bir şeyi satın alıyor mu? Dört tekerlekten çekişli araçların kullanım ömürleri açısından popülerliği göz önüne alındığında, bunlara yönelik bir pazarın mevcut olması mümkün olabilir.

Yamaha e-bisiklet

Yamaha e-bisiklet

Bir gezi bisikletinde dört tekerlekten çekiş: ağır, pahalı ama belki satılabilir

(Resim: Yamaha)

İkinci bisiklet konsepti olan Yamaha Y-00Z E-MTB, kranka paralel ek bir zincir dişlisi ile çerçeve üçgenine açık bir orta motor yerleştirir. Daha ilgi çekici olanı, Yamaha’nın 2022 Dünya Motosiklet Motokros Şampiyonası’nda test ettiği, ters teleskopik çatallara ve elektrikli hidrolik direksiyona sahip ön tekerlek yönlendirmesidir. Daha hafif motosiklette bir avantaj sağlıyor mu? İşte yine: belki satışta.

Yamaha e-bisiklet

Yamaha e-bisiklet

Orta motor, çerçeve üçgeninde sonradan akla gelen bir fikir gibi, pinyona yardımcı oluyor. Ön tarafta bir servo yön veriyor.

(Resim: Yamaha)

ayrıca oku


(cgl)

Haberin Sonu

Bir yanıt yazın

E-posta adresiniz yayınlanmayacak. Gerekli alanlar * ile işaretlenmişlerdir